back to main page

Λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων (Containers) στο Τυμπάκι Κρήτης:

Μια οικολογική και οικονομική καταστροφή για όλη την περιοχή

Λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων (Containers) στο Τυμπάκι Κρήτης: Μια οικολογική και οικονομική καταστροφή για όλη την περιοχή

Εδώ και ένα χρόνο οι ελληνικές εφημερίδες δημοσιεύουν κατά καιρούς για τα σχέδια ανάπτυξης λιμανιού εμπορευματοκιβωτίων „Containers“, στην Μεσσaρά και οι συμφωνίες μεταξύ της Ελληνικής κυβέρνησης και ξένων επενδυτών από την Κίνα, Κορέα και τα Αραβικά Εμιράτα έχουν αρχίσει. Σύμφωνα με πληροφορίες έγκυρων ευρωπαϊκών εφημερίδων, κυρίως γερμανικών, φαίνεται ότι η ανάπτυξη εμπορικού διαμετακομιστικού λιμένα διεθνών προδιαγραφών, στη νότια Κρήτη είναι ήδη τετελεσμένο γεγονός.

Ο κρητικής καταγωγής βουλευτής Jorgos Chatzimarkakis, εκπρόσωπος της Γερμανίας στο ευρωπαϊκό κοινοβούλιο, δήλωσε ότι το θέμα αυτό έχει μπει σε «τελική ευθεία».

Οι πληροφορίες που διαρρέουν στο ίδιο το νησί είναι, ότι οι κίνδυνοι από την ανάπτυξη ενός τεράστιου διαμετακομιστικού λιμένα, δεν αποτελούν μεγάλη απειλή για το οικολογικό σύστημα. Συγχρόνως δεν υπάρχει από την πλευρά της κυβέρνησης για το φλέγον αυτό θέμα, καμιά συγκεκριμένη πληροφορία. Μερικοί υποστηρικτές του λιμένα εμπορευματοκιβωτίων πιστεύουν, ότι έτσι θα επιτύχουν μια ραγδαία οικονομική ανάπτυξη της περιοχής και ότι κατ’ αυτόν τον τρόπο, θα δημιουργηθούν πολλές θέσεις εργασίας, μια νέα πηγή εισοδήματος. Αλλά αυτό δεν είνα μια αυταπάτη;

back to top of the page

Πραγματικότητα και προβλήματα

1. Nέες θέσεις Εργασίας

Το σχεδιαζόμενο λιμάνι δεν είναι ένα λιμάνι μεσαίων διαστάσεων που θα εξυπηρετεί πλοία της γραμμής, κρουαζιερόπλοια, εμπορικά πλοία για την διακίνηση ελληνικών προϊόντων και αλιευτικά. Πρόκειται για ένα τεράστιο διαμετακομιστικό λιμάνι (containers) με διεθνείς προδιαγραφές, που θα δέχεται καθημερινά εκατοντάδες επισκέψεις από τεράστια πλοία! Σε όλες τις γνωστές συμβάσεις γίνεται λόγος καθαρά για ένα διαμετακομιστικό λιμάνι „Transit Harbor“ και για τίποτε άλλο. Πρόκειται δηλαδή για πλοία containers, που μεταφέρουν εμπορεύματα από την Ασία προς Ευρώπη και το αντίθετο, (όσο χρονικό διάστημα φυσικά θα μπορεί η Ευρώπη να εξάγει εμπόρευμα στην Ασία–γιατί στο μεταξύ όλο και πιο πολλά πλοία επιστρέφουν άδεια στην Ασία, προερχόμενα από τις Ηνωμένες Πολιτείες). Δεν θα εξάγονται δηλαδή από αυτό το λιμάνι εγχώρια προϊόντα όπως π.χ. τομάτες, αγγουράκια ή λάδι, γιατί ένα τέτοιο διαμετακομιστικό λιμάνι θα είναι αυστηρά κλειστό, ένα πραγματικό γκέτο, ειδικού τελωνειακού καθεστώτος.

Το όνειρο για νέες θέσεις εργασίας, είναι ένα κοντόφθαλμο όνειρο, αφού αυτές που θα δημιουργηθούν, θα είναι διάρκειας τόσης, μόνον όσης θα κτίζεται το λιμάνι, χωρίς να αναφερθούμε στις ελάχιστες πιθανότητες που θα υπάρξουν, σύμφωνα με τις οποίες θα πάρουν παραγγελίες ελληνικές εταιρείες. Σε μέρη που υπάρχουν τέτοιου τύπου λιμάνια είναι γνωστόν, ότι φαντάζουν αποκρουστικά και αποτρόπαια. Κομπιούτερ και GPS ελέγχουν και κατευθύνουν τους τεράστιους γερανούς με καταπληκτική ταχύτητα.

Η υπερμοντέρνα υποδομή ενός τέτοιου λιμανιού επανδρωμένη με κομπιούτερ τελευταίας τεχνολογίας απαιτεί ένα ειδικευμένο προσωπικό. Λίγοι είναι αυτοί που έχουν τις ειδικές αυτές γνώσεις και είναι σε θέση να χειριστούν τέτοια μηχανήματα και λιγότεροι πάλι αυτοί που θα χρειαστεί να δουλέψουν σαν βοηθητικοί εργάτες στο έδαφος. Και είναι γνωστό, ότι στην Κρήτη τέτοιου είδους βοηθητικές εργασίες γίνονται πια, από μετανάστες που κατάγονται από την Αλβανία, Μολδαβία, την Ουκρανία ή την Πολωνία. Έτσι οι θέσεις αυτές απασχόλησης για τους νησιώτες αποτελούν ένα όνειρο απατηλό.

Οι ειδικοί ελεγκτές ασφαλείας «US Customs and Border protection», καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το 9% των containers, αποτελούν συγχρόνως εστίες για την διακίνηση ναρκωτικών, όπλων και άλλο υλικό για τρομοκράτες. Οι έλεγχοι γίνονται με ραδιοεξιχνιαστές. Είναι όμως ένα μεγάλο ερώτημα κατά πόσο θα εκτελούνται τέτοιοι έλεγχοι, σε ένα τεράστιο και απροσπέλαστο διαμετακομιστικό λιμάνι (containers), το οποίο μάλιστα θα περιβάλλεται από υψηλό προστατευτικό τοίχος και στο οποίο θα υπάρχουν ελάχιστες δυνατότητες εισόδου οι οποίες θα φυλάγονται από αυστηρούς φύλακες.

back to top of the page

2. Ταβέρνες και καταστήματα στο λιμάνι container

Πλοία containers είναι τεράστια πλοία, τέτοια που δεν έχουν ξαναεμφανισθεί στην περιοχή και για τα οποία δεν αρκεί ολόκληρη η έκταση του στρατιωτικού αεροδρομίου, για να υλοποιηθεί το σχέδιο αυτό. Έτσι για την ανάπτυξη του λιμανιού, θα συμπεριληφθεί μεγάλο μέρος των ακτών Κόμμου και Μάταλα, για το οποίο φυσικά θα χρειασθεί να εκσκαφθεί βαθύ διόρυγμα κατά μήκος της παραλίας. Τα πλοία containers είναι τεράστιοι κολοσσοί μήκους 200 μέχρι 300 μ. με δυνατότητα μεταφοράς 1500 μέχρι και 8000 containers, δηλαδή εννέα στρώματα στοιβαγμένα κάτω από το κατάστρωμα του πλοίο και άλλα επτά στρώματα πάνω από το κατάστρωμα, ήτοι συνολικά 16 containers το ένα πάνω στο άλλο. Το Ελληνικό Υπουργείο Ναυτιλίας υπολογίζει με καθημερινή διακίνηση μέχρι και 50 πλοίων containers, τα οποία θα πηγαινοέρχονται στο λιμάνι Τυμπακίου.

Σχεδόν όλο το 24ωρο ο θόρυβος στο λιμάνι και σε όλη την ακτή θα είναι ανυπόφορος. Γιατί κατά κανόνα κάθε πλοίο container πρέπει να αποφέρει, όπως ορίζουν οι διεθνείς προδιαγραφές, ανάλογα με την χωρητικότητα του και για διάστημα 5 ετών, κέρδος 10'000,00 US $ μέχρι 30'000,00 US $ κάθε ημέρα. Αυτό σημαίνει, ότι όσο ο χρόνος στασιμότητας του μεταφορικού πλοίου στο λιμάνι παρατείνεται, τόσο επιζήμια θα αποβαίνει η μεταφορά των εμπορευμάτων για τον πλοιοκτήτη. Το ενδιαφέρον λοιπόν του κάθε πλοιοκτήτη είναι η βραχεία παραμονή του πλοίου στο λιμάνι. Με λίγα λόγια η εκφόρτωση και φόρτωση του πλοίου πρέπει να γίνεται σε λιγότερη ώρα από το πέρας ενός 24ορου. Μερικοί κάτοικοι του νησιού προσδοκούν ότι θα ανοίξουν καινούργια μαγαζιά, εστιατόρια και μπαρ. Αλλά και αυτή η άποψη είναι μια αυταπάτη. Γιατί συνήθως το πλήρωμα στα μεταφορικά πλοία είναι σχετικά μικρό, 11 μέχρι 25 άτομα και σε πλειοψηφία αποτελείται από ναύτες που προέρχονται από τις Φιλιππίνες, οι οποίοι έτσι και αλλιώς δεν θα προλαβαίνουν να βγουν έξω από το λιμάνι λόγω του περιορισμένου χρόνου που έχουν στην διάθεση τους και οι οποίοι με τα λίγα χρήματα που κερδίζουν συντηρούν τις οικογένειές τους. Δεν θα υπάρξουν δηλαδή, ναυτικοί με το ριγωτό πουλόβερ, τον παπαγάλο και τον σάκο στον ώμο που θα ξεμπαρκάρουν στο Τυμπάκι για καμιά εβδομάδα.

Το γνωστότερο π.χ. μέχρι σήμερα το πλοίο container «Emma Maerks» με χωρητικότητα 11000 containers, έχει μήκος 398 μ. 4 φορές δηλαδή μεγαλύτερο από ότι το γήπεδο στο Τυμπάκι και φορτωμένο είναι τόσο ψηλό όσο το υψηλότερο κτίριο όλης της περιοχής. Δίπλα του το μεγάλο φεριμπότ που φεύγει για Πειραιά θα φαινόταν σαν ένα μικρό ατμόπλοιο. Στο container «Emma Maerks» δουλεύουν μόνον 17 άτομα! Όταν το ίδιο αυτό πλοίο έπρεπε να αγκυροβολήσει στο λιμάνι της βόρειας Γερμανίας στην Βρέμη, χρειάστηκε να εκσκαφθούν από ειδικές διεθνές εταιρείες 425 000 κυβικά μέτρα άμμου από την θάλασσα για να μπορέσει να δέσει στο λιμάνι.

3. Οικολογικά Προβλήματα

Ο κίνδυνος οικολογικής καταστροφής σ’ ολόκληρη την περιοχή είναι φανερός. Όχι μόνο οι θαλάσσιες χελώνες Καρέττα Καρέττα και οι φωλιές τους ακριβώς δίπλα στο προσχεδιασμένο κανάλι θα επηρεαστούν, αλλά και πολλά άλλα ζώα και φυτά που κινδυνεύουν να εξαφανιστούν. Τοπικοί και διεθνείς βιολόγοι και περιβαλλοντολόγοι έχουν επιτέλους αρχίσει να αξιολογούν το αναμενόμενο μέγεθος των επιδράσεων και κινδύνων που θα φέρει αυτή η ‘μεγαλόπνοη επένδυση’ και άρχισαν τις ανάλογες νομικές διαδικασίες προσφυγών.

Είναι αναπόφευκτο ότι όχι μόνο ο υπό συζήτηση κόλπος αλλά και το πέλαγος και οι παραλίες θα μολυνθούν ανεπανόρθωτα! Πέραν τούτου τα συνεχή παλιρροϊκά κύματα κατά μήκος ολόκληρης της παραλίας, η συχνά μη υπολογίσιμη εγγύτητα στα υπόγεια ρεύματα από τα πλοία θα γίνουν παγίδες για τους κολυμβητές και τα μικρά σκάφη. Είναι επίσης δεδομένο ότι αυτά τα τεράστια πλοία μεταφέρουν μικρόβια και διάφορα ζώα/ μικροοργανισμούς από ξένα λιμάνια. Θα χρειαστούν άλλα δέκα χρόνια πριν τους εξαναγκάσει ο νόμος να αποβάλουν την έρμα (κοινώς ‘σαβούρα’ για να ισορροπούν το πλοίο) που μεταφέρουν από τα ξένα λιμάνια στον ωκεανό και όχι στα λιμάνια που αγκυροβολούν. Θα υπάρχουν, πάντως, πάντα περιπτώσεις ξένων μικροοργανισμών που θα εισάγονται. Βιολόγοι έχουν υποδείξει ότι περισσότερα από 100 διαφορετικά είδη ζώων και φυτών ταξιδεύουν ανά τον κόσμο στοιβαγμένα σε αμπάρια υπερωκεανίων. Στον Τάμεση ποταμό στην Αγγλία ευημερεί ένας γιγάντιος ασιατικός κάβουρας.

Στην Αμερική το μύδι τύπου ζέβρας έχει μεταφερθεί με τον ίδιο τρόπο και είναι γνωστό ότι φράζει οτιδήποτε έχει κυλινδρικό σχήμα.. Στην Βαλτική θάλασσα σκουλήκια που έχουν μεταφερθεί από τροπικές περιοχές προκαλούν μεγάλες ζημιές σε ξύλινες κατασκευές λιμανιών και σε ξύλινα σκάφη.

Οι εκπομπές θορύβου και φωτός θα είναι μέγιστου βαθμού και θα επιβαρύνουν αφόρητα ολόκληρη την περιοχή. Όχι μόνο οι κραδασμοί των γιγάντιων πλοίων θα ακούγονται σε απέραντα μήκη και πλάτη, αλλά και οι τεράστιες ντίζελ μηχανές θα είναι σε συνεχή κίνηση για παραγωγή ενέργειας κατά τη διάρκεια φόρτωσης και εκφόρτωσης. Αυτή η περιβαλλοντική ηχορύπανση θα δημιουργείται μέρα νύχτα. Χιλιάδες ισχυρές φωτοχυσίες θα προξενούν ένα ορατό κώνο φωτός 365 νύχτες τον χρόνο. Η καθαρή θέα του έναστρου ουρανού, ιδιαίτερα λαμπρή εδώ, θα ανήκει στο παρελθόν. Και όλα αυτά θα συμβαίνουν στο τόπο που γεννήθηκε ο Δίας, ο Θεός των Θεών ( Ζευς σημαίνει ο Ακτινοβόλος Δίας= λάμψη, ουρανός, φωτεινός).

Οι Έλληνες πήραν το όνομα του Θεού τους από τον έναστρο ουρανό. Ο γνωστός φιλέλληνας συγγραφέας, Henry Miller, όταν ήταν εδώ στη νότια παραλία της Κρήτης, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αυτή η σαγηνευτική εμπειρία του κοντινού νυχτερινού ουρανού μπορεί να απελευθερώσει μια μεθυστική ανίχνευση των ουρανίων σωμάτων. Ήθελε, γράφει, να λουστεί στον ουρανό εδώ, να ρίξει τον εαυτό του στο γαλάζιο του, να αιωρείται στον καθαρό αέρα σαν άγγελος.

Περνάμε ένα μεγάλο μέρος του χρόνου μας σ΄αυτόν τον τόπο λόγο της εξαιρετικής ποιότητας ζωής που προσφέρει, γιατί συμπεριλαμβάνει την ησυχία, τον καθαρό αέρα και το συναίσθημα της γειτνίασης με τον ουρανό. Έχοντας στο νου του το εκφοβιστικό λιμάνι container ο Κρητικός λυράρης Ψαραντώνης, ψηλά στον Ψηλορείτη, δεν θα φανταζότανε ότι ρίχνει πέτρες στο φεγγάρι-- θα τις έριχνε οργισμένος στον επίμονο δυνατό Μόλοχ ( Moloch), το Ασιατικό τέρας με το τεχνητό του φως.

Αξιόπιστες και εμπεριστατωμένες μελέτες θα έδειχναν πολύ σύντομα ότι η τεράστια δραστηριότητα διαμετακομιστικού λιμανιού container και οι υδάτινες προδιαγραφές για την κατασκευή του δεν θα μπορούσαν ποτέ να εξυπηρετηθούν επαρκώς με τα παρόντα μέσα/δεδομένα. Αυτή η περιοχή, με την διάβρωση που υφίσταται (από δασική αποψίλωση, υπερβόσκηση, πυρκαγιές) τείνει να υποφέρει από απειλητική μείωση των υδάτινων πόρων της.

Μερικοί, φυσικά, αρχικά θα κάνουν αρνητικές παρατηρήσεις:
«Ξαφνικά, τώρα τελευταία, εσείς στην περιοχή της Μεσσαράς ασχολείστε με την περιβαλλοντική προστασία της περιοχής! Δεν είναι αυτή η περιοχή όπου η εντατικοποίηση καλλιεργειών σημαίνει εντομοκτόνα και αυξανόμενο ποσοστό καρκίνου; Δεν βρίσκεται η θάλασσά σας σε σημείο ολικής απονέκρωσης, με τις επιστρωματώσεις από πλαστικά στον πυθμένα; Δεν έχετε ένα εκτεθειμένο κορφοβούνι κρυφοκαίουσας χωματερής; Δεν σας λείπουν ένα σύγχρονο αποχετευτικό σύστημα και έργα ανακύκλωσης του νερού;»

Ολόκληρη η περιοχή είναι ιδανικά κατάλληλη, για παράδειγμα, για μία νέα προσέγγιση: «Βιοκαλιέργειες φρούτων, λαχανικών και προϊόντων ελαιοπαραγωγής από την Νότια Κρήτη».

Τα επόμενα χρόνια η ζήτηση προϊόντων οικολογικής γεωργίας στην Ευρώπη είναι βέβαιο ότι θα αυξηθεί, ειδικά μετά την αποκάλυψη σκανδάλων σχετικά με ακατάλληλα τρόφιμα παντού. Ακόμη και τα λαϊκά σουπερμάρκετ όπως τα Lidl και Aldi έχουν πρόσφατα αποφασίσει να προμηθεύονται τουλάχιστο 20% υγιεινές τροφές. Είναι βέβαιο ότι κι άλλες υπεραγορές τροφίμων θα ακολουθήσουν την ίδια πολιτική.

Η κτηματική αγορά, κατασκευαστικές εταιρίες και οι προμηθευτές τους σ΄ολόκληρη την περιοχή θα μπορούσαν να αναζωογονηθούν αν ο τουρισμός της περιοχής ανταποκρίνονταν ποιοτικά στις νέες τουριστικές προκλήσεις: ανακαίνιση σε ξενοδοχεία, ενοικιαζόμενα δωμάτια και ταβέρνες.

Εάν σύγχρονα αποχετευτικά συστήματα είχαν προωθηθεί, θα προωθούνταν και η τοπική βιομηχανία και οι τοπικοί προμηθευτές της.

Χρηματοδοτήσεις από την Ευρωπαϊκή Ένωση είναι εφικτές για τέτοιες δραστηριότητες, αλλά όχι για ένα διαμετακομιστικό λιμάνι για containers σε ένα βουκολικό τοπίο με ανπαπτηγμένη γεωργία, παραλίες και ποιοτικό τουρισμό!

4. Διαμετακομιστικό Λιμάνι για Containers και Τουρισμός

Αν γνωστοποιηθούν τα σχέδια για το διαμετακομιστικό λιμάνι για containers και όλες οι προβλεπόμενες οικολογικές συνέπειες στην περιοχή, τότε ο τουρισμός θα εξαφανιστεί σε ελάχιστο χρονικό διάστημα. Η περιοχή που προς το παρόν περιγράφεται σε τουριστικούς οδηγούς ως ειδυλλιακή και κατάλληλη για ατομικό τουρισμό, θα χαρακτηρίζεται από τους ίδιους οδηγούς ως περιοχή τρόμου που θα πρέπει να αποφύγει ο τουρίστας πάση θυσία.

Χιλιάδες οικογένειες που έχουν επενδύσει στον τουρισμό θα χάσουν το εισόδημά τους. Αυτό θα επηρεάσει όχι μόνο τους υπαλλήλους και τους ιδιοκτήτες των ξενοδοχείων, ενοικιαζόμενων διαμερισμάτων/δωματίων και τις ταβέρνες, αλλά και τις πολλές μικρές επιχειρήσεις και μαγαζιά που οφείλουν σημαντικό μέρος των εσόδων τους στον τουρισμό: αναφέρω ενδεικτικά τα τοπικά ταξιδιωτικά γραφεία, γραφεία με ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, μανάβικα, μίνι και σούπερ μάρκετς, αρτοποιεία, κρεοπωλεία, πρακτορεία τύπου, βενζινάδικα. Ο αριθμός των ανθρώπων που δεν θα έχουν εισόδημα ή το εισόδημά τους θα συρρικνωθεί ως αποτέλεσμα της κατασκευής του διαμετακομιστικού λιμανιού θα είναι σίγουρα μεγαλύτερος από τον πολύ μικρό αριθμό εκείνων που ίσως ωφεληθούν σε βάθος χρόνου, οικονομικά τουλάχιστο. Επομένως το πρότζεκτ της κατασκευής του μεταβιβαστικού λιμανιού για containers θα αποτελέσει οικονομική καταστροφή για πολλούς, εφόσον αυτή η δραστηριότητα σημαίνει κατάρρευση της τουριστικής βιομηχανίας στην περιοχή.

5. Μακρό- και Μικρό-Οικονομικές Όψεις

Την περασμένη δεκαετία, υπήρξε μία δραματική μετατόπιση στα κέντρα της παγκόσμιας οικονομίας από το Δυτικό ημισφαίριο προς την Άπω Ανατολή.

Ποτέ στην ιστορία της ανθρωπότητας δεν υπήρξε βιομηχανική έκρηξη τόσο

ταχύρυθμη όσο στην Κίνα. Η Κίνα παράγει όχι μόνο παιχνίδια και φτηνό ρουχισμό, αλλά και το μεγαλύτερο φορτίο τεχνολογικών συσκευών, όπως υπολογιστές, τηλεοράσεις, κινητά. Υπό την πίεση των Κινέζων, η Δύση παρείχε στην Κίνα την τεχνογνωσία της. Τώρα, ενώ οι Κινέζοι λαμβάνουν υπερπροστατευτικά μέτρα για την εισαγωγή ορισμένων προϊόντων, οι τοπικές αγορές εδώ είναι κορεσμένες με προϊόντα όλων των ειδών από φτωχά εργατικά χέρια χωρών της Ασίας. Μήπως οδεύει η Ευρώπη προς το να καταντήσει μια καθαρά μετα βιομηχανική οικονομία τύπου Λαϊκής Αγοράς; Ακόμη και εδώ υπάρχει κίνδυνος:

Αρχικά ολόκληρα εργοστάσια στην Δύση αγοράζονταν εξ ολοκλήρου από την Κίνα τα οποία έλυναν και ανοικοδομούσαν οι Κινέζοι στον τόπο τους. Σήμερα η Κινέζικη οικονομία επιμένει να καταλαμβάνει κέντρα διανομής και πωλήσεων στην Δύση και να τα χειρίζεται με δικά της χέρια:

Είναι πλέον οφθαλμοφανές ότι το αποτέλεσμα της παγκοσμιοποίησης χρειάζεται ξεκάθαρους κανόνες!

Στο μεταξύ η δουλοπρεπής στάση των δυτικοευρωπαίων υπουργών και διευθυντών επιχειρήσεων απέναντι στους Κινέζους ομόλογούς τους παίρνει παράλογες διαστάσεις παραλόγου/γκροτεσκ.

Προβλήματα που έχουν σχέση με ανθρώπινα δικαιώματα ( εκατομμύρια Κινέζοι οικονομικοί μετανάστες δεν έχουν το δικαίωμα να κάνουν μηνύσεις για τα ταπεινωτικά τους μεροκάματα ενώ πρόσφατα η απαγόρευση ελευθεροτυπίας στην Κίνα έχει εντατικοποιηθεί), με κλοπές από πατέντες, πειρατεία και εγκληματική μόλυνση στην Κίνα ( ολόκληρες περιοχές έχουν ερημωθεί, το νερό είναι δηλητηριασμένο καθώς και η ατμόσφαιρα) αναφέρονται περιστασιακά. Οι δε Κινέζοι, ενώ λένε απλά ότι λαμβάνουν το πρόβλημα σοβαρά υπόψη, χαμογελάνε, και συνεχίζουν το χαβά τους.

Η πρόληψη για τον μεταβιβαστικό λιμάνι για containers δεν πρόκειται να αλλάξει αυτά τα προβλήματα μικροπρόθεσμα. Η Ευρώπη όμως θα πρέπει να στέλνει νέα μηνύματα από το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού της που λέει ότι δεν δέχεται άλλο να είναι το υποχείριο της κοντόφθαλμης διεθνούς κερδοσκοπίας.

Όλο και περισσότεροι οικονομικοί ειδήμονες κρούουν τον κώδωνα κινδύνου σχετικά με τις καταστροφικές συνέπειες της «εισαγωγικής διείσδυσης» για την Ευρώπη.

Οι μικροοικονομικές συνέπειες του λιμανιού για containers θα επιδράσουν την Ελληνική οικονομία. Είναι δύσκολο να δούμε τι μεγάλα και διαρκή οικονομικά οφέλη θα έχει η Ελληνική οικονομία από ένα μεταβιβαστικό λιμάνι που θα λειτουργεί για ξένα συμφέροντα. Η Ελληνική Πολιτεία πρέπει να παρέχει υποδομές με δάνεια από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι διαχειριστές του μεταβιβαστικού λιμανιού θα είναι ξένοι επενδυτές- π.χ. θα είναι ένα λιμάνι υπό τον έλεγχο Κινέζων ή Νοτιοκορεατών επιχειρηματιών. Από αυτούς θα εξαρτάται με ποιους οργανισμούς θα συνεργαστούν, είτε οι παράγοντες αυτοί είναι από το Dubai ή το Shanghai. Η Ελληνική πολιτεία θα μπορούσε να έχει αποδοχές από άδειες- αλλά ποια η αξία αυτών των αποδοχών όταν το αντίτιμο είναι τα παραπάνω αναφερόμενα τοπικά οικονομικά και οικολογικά μειονεκτήματα για τον πληθυσμό στην περιοχή που υφίσταται αυτή την καταστροφική παρέμβαση;

Ανεμπόδιστα κεφαλαιοκρατικά συμφέροντα σε μία παγκοσμοποιημένη αγορά χωρίς κανόνες επικεντρώνονται αποκλειστικά σε μικροπρόθεσμα κέρδη. Στην Κίνα βλέπουμε ολόκληρα βιομηχανικά συγκροτήματα στα ανατολικά της χώρας να κλείνουν, να λύνονται και να ανοικοδομούνται στα δυτικά της χώρας, απλά γιατί εκεί οι εργάτες πληρώνονται 30 αντί 50 λεπτά την ώρα.

Τι θα συνέβαινε αν μετά μερικά χρόνια το μεταβιβαστικό λιμάνι δεν ήταν πια επικερδές γιατί η χωρητικότητά του ήταν πολύ μικρή ή ήταν πιο φτηνά αλλού; Οι πολύτιμες εγκαταστάσεις, γερανοί και τεχνολογικά σύνεργα/μηχανισμοί θα απομακρύνονταν, τα παλιοσίδερα θα παραμένανε. Ίσως ούτε κι αυτά- Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη εισαγωγέας παλιοσιδερικών. Ότι θα απόμενε θα ήταν ένα άχρηστο ερείπιο.

• εμφανιζόμενες ομάδες σ'όλες της επηρεαζόμενες περιοχές από το μεταβιβαστικό λιμάνι
  
  
• εκδηλώσεις